Относительно структурного преобразования технического сервиса следует рассмотреть следующие основные принципы.

Первый обязательный принцип структурных изменений должен состоять в том, что фирма-продуцент не только продает технику, но и сопровождает ее в процессе эксплуатации. Опыт крупных зарубежных фирм свидетельствует, что на производстве машин занято такое же количество рабочих (или меньше), как и на предпродажном или послепродажном обслуживании. Так, во всеяпонской ассоциации автомобилестроителей выпуском автомобилей и запасных частей к ним занимается около 700 тыс. рабочих и служащих, а предпродажным и послепродажным сервисом - более 900 тысяч рабочих.

Зарубежный и отечественный опыт показывает, что для поддержания техники в работоспособном состоянии тратится 80-300% средств от его первоначальной стоимости. Поэтому значение технического сервиса как способа обеспечения работоспособности техники трудно переоценить. В экономически развитых странах надежный и качественный сервис является неотъемлемой составляющей успеха фирмы в борьбе за рынки сбыта.

Следовательно, можно утверждать, что сервис - это самостоятельная отрасль.

При разработке направлений реформирования структуры фирменного технического сервиса следует учитывать, что низкие показатели эксплуатационной надежности отечественных машин не позволяют полностью реализовать техническую идеологию планово-предупредительной системы обслуживания, которая, со временем наступления отказов, превращается в оперативное обслуживание по необходимости. Кроме того, целесообразно глубоко проанализировать опыт, внимательно и критически изучить опыт ведущих фирм мира, учесть социальный уклад и менталитет для предотвращения дискредитации самой идеи фирменного сервиса.

Во-вторых, следует понимать, что технический сервис как понятия и отрасль производственной деятельности должна состоять из комплекса юридических, экономических, технических, технологических и организационных мероприятий по обеспечению работоспособности машин у потребителей во время эксплуатации (от приобретения до списания): маркетинг и инженерный менеджмент; информационно-консультативное обеспечение потребителей; транспортировки машин; предпродажная подготовка машин (досборка, доукомплектация); реализация техники потребителям; ввод в эксплуатацию (оформление документации и обкатка, ознакомление с правилами управления, производственной и технической эксплуатацией); выполнение регламентных видов обслуживания, диагностики и технологическое наладка; устранения отказов в производственных условиях; текущий ремонт машин у потребителя (в домашних условиях); обеспечения и использования топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, обеспечение запчастями, узлами, агрегатами и т.п.; хранения техники; кадровое обеспечение, подготовка и переподготовка специалистов; гарантирование соблюдения техники безопасности во время производственной и технической эксплуатации; гарантирования экологической безопасности в период эксплуатации.

Предоставление указанных услуг возможно только при условии создания межрайонных (региональных) дилерских центров. Кроме того, они должны осуществлять свою работу в следующих направлениях: реализация и прокат техники; фирменное техническое обслуживание, ремонт техники; информационно-консультационное обеспечение потребителей.

В-третьих: формирование сети дилерских центров, их технической и технологической мощности, зоны обслуживания должно базироваться на научно обоснованных разработках в области технического сервиса.