Движители тракторов с упругой балансирной подвеской выполня­ются по следующей схеме.

Устройство движителя таково.

Опорный каток напрессован на ось, кото­рая вращается на двух конических роликоподшипниках в ступице каждого балансира. Проворачиванию и спаданию катков с осей препят­ствуют шпонка и гайка. Подшипники смазываются жидкой смаз­кой. Торцовое уплотнение, предупреждающее вытекание смазки, устро­ено так. В корпусе уплотнения находятся подвижное кольцо и резиновое кольцо, которые могут свободно перемещаться вдоль кор­пуса и удерживаются от проворачивания стопорным стаканом. Пру­жина прижимает кольцо к неподвижному кольцу, которое уста­новлено на ступице катка; оно уплотнено резиновым кольцом и зафиксировано от проворачивания штифтом . Лабиринт препят­ствует попаданию грязи к подшипникам.

Направляющее колесо вращается в двух конических подшипниках, которые посажены на шейки коленчатой оси, установленной во втулках кронштейна рамы трактора. С цапфой оси шарнирно связан шток цилиндра гидравлического натяжения гусеницы. Корпус цилиндра соединен с пружинным амортизатором промежуточным звеном.

Амортизатор направляющего колеса состоит из двух цилиндрических пружин сжатых гайкой на натяжном болте, один конец которого, удерживаемый регулировочной гайкой в вилке шарнирно соединен с промежуточным звеном, а второй через шаровую опору упирается в кронштейн на раме. Подшипники на­правляющих колес смазываются жидкой смазкой и имеют такое же уплотнение, как и опорные катки.

Поддерживающий ролик - их два на каждую сторону трактора - вращается в двух шариковых подшипниках и на оси, запрессованной в кронштейн. Резиновые бандажи ро­лика смягчают удары и снижают шум при движении гусеницы по роликам. Кронштейн оси при­крепляется болтами к кронштейнам рамы. Смазка подшипников жид­кая, уплотнение одинаковое с опорными катками и направляю­щими колесами.

Гусеничная цепь составле­на из 47 звеньев, шарнирно соединенных пальцами. Звено имеет семь проушин и отвер­стия для пальцев. Средняя про­ушина является цевкой и служит для зацепления с зубьями ведущего ко­леса. На внутренней поверхности звеньев сделаны беговые дорожки, по которым катятся опорные катки; к наружной поверхности звена при­литы шпоры, улучшающие сцепле­ние с почвой. Для надежного движе­ния трактора с боковым уклоном при гололеде и по мерзлому грунту на всех проушинах звеньев, за ис­ключением крайних, шпоры повернуты на 20 относительно оси проушин. С одной стороны пальцев выштампованы головки, препятствующие выходу пальцев и повреждению обшивки трактора. С противоположной стороны пальцы удерживаются шайбами и кольцами.

Для натяжения гусеничной цепи отворачивают пробку и через масленку в головке цилиндра штоновым шпри­цем подают масло в рабочую полость. В цилиндре создается давле­ние, действующее через шток на коленчатую ось, которая, про­ворачиваясь, перемещает направляющее колесо и натягивает гусеницу.

Тракторы ДТ-75М, ДТ-75, Т-74 оборудованы, как и трактор Т-150, эластичной подвеской, кривошипным натяжным устройством и литой гусеничной цепью с открытыми шарнирами. Число кареток подвески и поддерживающих роликов у них одно и то же. Одинаковы и уплотне­ния опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес. В отличие от трактора Т-150 эти машины не имеют гидравли­ческого амортизатора на балансирах передних кареток подвески, а их натяжное устройство механического типа.

Направляющие колеса с двойными ободьями, поддерживающие ролики без резиновых бандажей. Звенья гусениц — пятипроушинные.