Колесо состоит из металлической части (обода, диска) и эластич­ной части — шины.

Различают дисковые и бездисковые колеса. Первые получили наи­большее распространение.

Дисковое колесо состоит из обода, диска и шины. Обод соединя­ется с диском при помощи сварки, заклепками или болтами. Ободья могут быть плоскими и глубокими.

Глубокие ободья имеют уступы для бортов покрышки и применяются на легковых автомобилях (неразборные) и тракторах (разборные и неразборные).

Плоские ободья делают разборными для облегчения монтажа ши­ны. Разборные ободья бывают двух типов: с разрезным бортовым коль­цом и неразрезным бортовым кольцом. Без­дисковые колеса легче дисковых и менее трудоемки при обслуживании, так как содержат меньше крепежных деталей. Они применяются на тяжелых грузовых автомобилях и тракторах К-701 и Т-150К.

Шина предназначена для уменьшения динамической нагрузки на колесо с целью повышения сцепления колеса с опорной поверхностью. Шина надевается на обод и удерживается на нем бортами, расклини­ваемыми по конусным посадочным поверхностям давлением воздуха.

Различают камерные шины, у которых воздушная полость образу­ется герметизирующей камерой, и бескамерные шины, где воздушная полость образуется шиной и ободом колеса. Бескамерные шины увели­чивают безопасность движения, так как при проколах воздух из них выходит медленнее, чем в обычных шинах.

Камерная шина объединяет покрышку, камеру и ободную ленту (плоские ободья).

Покрышка состоит из каркаса, протектора по­душечного слоя (брекера), боковин и бортов.

Каркас является основой покрышки и сделан из нескольких (от 2 до 12) слоев корда. Корд — прорезиненная ткань (хлопчатобумажное, капроновое или вискозное волокно) — придает покрышке требуемую прочность и гибкость. Корд с искусственным волокном обладает луч­шей прочностью.

Протектор способствует надежному сцеплению шины с дорогой или почвой и защищает шину от повреждений. Он выполняется из тол­стого слоя прочной резины, имеющей на наружной поверхности грунтозацепы, расположенные определенным образом — соответственно на­значению и условиям работы шины.

Внутри покрышки проходят кольца из стальной проволоки, прида­ющие ее бортам прочность и упругость при посадке на обод.

Подушечный слой (брокер), помещаемый между каркасом и про­тектором, имеет 2—4 слоя корда, покрытого резиной. Он служит для повышения сопротивления каркаса механическим повреждениям и уве­личивает связь между протектором и каркасом.

Боковины представляют собой поверхностный слой резины, защи­щающий боковые стенки покрышки от повреждений и проникновения влаги. Бортовая лента, выполненная из прорезиненной ткани, предо­храняет борта покрышки от истирания ободом.

Камера представляет собой герметический баллон тороидаль­ной формы с вентилем, через который накачивают или выпускают воз­дух, а на тракторных шинах — и балластную жидкость.

Ободная лента — это резиновая прокладка, устанавливаемая между ободом и камерой для защиты камеры от повреждений и трения о борт покрышки и обода (плоские ободья).

Размеры шин указываются в дюймах, надписи делают на боковых поверхностях покрышки. Шины низкого давления обозначаются так: первое число — ширина В профиля, а второе после тире — диаметр d обода колеса. Например, маркировка шины 12—38" обозначает, что шина низкого давления, ширина профиля 12 дюймов, а диаметр обода 38 дюймов (1 дюйм—25,4 мм). Шины высокого давления маркируют также двумя числами, из которых первое — внешний диаметр покрыш­ки D, а второе — ширина В профиля (оба размера в дюймах). Для шин низкого давления тракторов установлено смешанное обозначение этих размеров —в миллиметрах и дюймах (в скобках). У шин высоко­го давления между числами ставят не тире, а знак умножения. Напри­мер, надпись 34X7,0" означает, что шина высокого давления, внешний диаметр покрышки 34 дюйма, ширина профиля 7 дюймов. Принима­ется, что между размерами D, В и d такая зависимость: D=d+2B при допущении, что высота профиля шины равна ее ширине, то есть Н=В.